Seat Ibiza 1.8 20VT Cupra
Tο αυξημένο τεκμήριο είναι ίσως το μόνο μειονέκτημα (για την ελληνική αγορά, τουλάχιστον)του ολοκληρωμένου, κατά τα άλλα, και ευχάριστου κορυφαίου Σέατ Iμπίθα.
ΤO διαφορετικό φορολογικό σύστημα της Ισπανίας μάς κάνει κατά καιρούς να ζηλεύουμε
διάφορα αυτοκίνητα (όπως, για παράδειγμα, το Τολέδο V5 2,3) που υπό άλλες (δασμολογικές
και φορολογικές) συνθήκες θα μπορούσαν να αποτελούν ιδιαίτερα ενδιαφέρουσες επιλογές και
για τη χώρα μας. Η κορυφαία έκδοση του Ιμπίθα έχει «χάσει» 200 κ.εκ. σε σχέση με τα
δίλιτρα της προηγούμενης γενιάς (το πρώτο 8βάλβιδο Gti και το πιο πρόσφατο CUPRA), με την
προσθήκη όμως ενός στροβιλοσυμπιεστή αποκτά ιδιαίτερα αξιόλογες επιδόσεις, χάρη στους 156
ίππους που αποδίδουν τα 1.800 κ.εκ. του 20βάλβιδου κινητήρα. Τα 7,4 δλ. για τα 100
χλμ./ώρα από στάση είναι από τις κορυφαίες τιμές για την κατηγορία, ενώ αντίστοιχα
κορυφαίες είναι και οι υπόλοιπες επιδόσεις: τα 400 μέτρα από στάση έρχονται σε 15,6 δλ.,
ενώ το χιλιόμετρο σε 28,6 δλ. Ταχύτατο, λοιπόν, το υπερτροφοδοτούμενο Ιμπίθα, με την ισχύ
του να μεταφέρεται στην άσφαλτο χωρίς ιδιαίτερο πρόβλημα, αφού ο οδηγός έχει στη διάθεσή
του ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης, το οποίο δεν επιτρέπει στους
κινητήριους τροχούς να σπινάρουν επικίνδυνα. Aπό εκεί και πέρα, όπως και στις μικρότερες
εκδόσεις, στα θετικά του αυτοκινήτου συγκαταλέγονται η πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, το
μοντέρνο εσωτερικό, καθώς και το πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού (η έκδοση Kούπρα
περιλαμβάνει επιπλέον αεροδυναμικά βοηθήματα, στο χρώμα του αυτοκινήτου, τέσσερα τύπου
μπάκετ καθίσματα και διαφορετικές ζάντες αλουμινίου). Η άνεση της ανάρτησης βρίσκεται σε
ικανοποιητικά επίπεδα για τα μέτρα της κατηγορίας των Gti, ενώ τα λάστιχα χαμηλού προφίλ
δεν φαίνεται να συμπαθούν ιδιαίτερα τις εγκάρσιες ανωμαλίες, χωρίς όμως τελικά να τις
μεταφέρουν με ενοχλητικό τρόπο στην καμπίνα των επιβατών.
Τελευταίο ζήτημα (ειδικά σε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα) είναι η μέση κατανάλωση.
Kαι εδώ θα παρατηρούσαμε αρκετά καλή επίδοση σε σύγκριση με την κατηγορία. H κατανάλωση
της δοκιμής μας κυμάνθηκε ανάμεσα στα 13 και τα 15 λτ./100 χλμ., τιμή που είναι βέβαια
υψηλότερη από τα 1600άρια ατμοσφαιρικά μίνι-Gti, είναι όμως απόλυτα ικανοποιητική, αν τη
συγκρίνουμε με άλλα υπερτροφοδοτούμενα αυτοκίνητα της αγοράς.
Συμπεραίνοντας, αν θέλαμε να διαλέξουμε μία λέξη που να χαρακτηρίζει το νέο Ιμπίθα των
156 ίππων, θα το ονομάζαμε «τίμιο». Mε λογική τιμή και σημαντικά καλύτερες επιδόσεις σε
σχέση με την έκδοση των 1.400 κ.εκ., αποτελεί μια επιλογή που δεν απαιτεί αναγκαστικά τον
έμπειρο οδηγό._ 4Τ